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Avant le contrôle

Le contrôle technique se prépare en un quart d’heure

Presque toutes les contre-visites tiennent à des choses qui se voient sans pont : un feu, un balai, un pneu, un voyant. Voici ce que le contrôleur regarde, famille par famille, et comment le vérifier chez toi.

Bilan UTAC-OTC des véhicules légers

Les causes de contre-visite les plus fréquentes

  1. 4,77 % Les phares sont réglés à la même hauteur
  2. 3,46 % Pas de hernie ni d’entaille sur les flancs
  3. 2,20 % Pas de fumée, échappement bien fixé
  4. 2,18 % La gomme n’atteint pas les témoins d’usure
  5. 1,95 % Les feux stop s’allument, le troisième compris

Part des véhicules contrôlés qui présentent ce défaut.

Éclairage et signalisation

  • Les feux de croisement éclairent, les optiques sont nettes

    1,51 %

    Allume les codes face à un mur ou une vitrine : les deux doivent éclairer, et les optiques ne doivent être ni opaques ni fendues.

    Contre-visite

    Un feu éteint ou une optique très abîmée : majeure.

  • Les phares sont réglés à la même hauteur

    4,77 %

    Pneus gonflés, molette de réglage sur la position « à vide » : face à un mur, les deux faisceaux doivent être à la même hauteur. Au moindre doute, un garage les règle en quelques minutes.

    Contre-visite

    Mal réglés : majeure. La première cause de contre-visite.

  • Les feux stop s’allument, le troisième compris

    1,95 %

    Freine pendant que quelqu’un regarde derrière, ou recule devant une vitrine et regarde dans le rétro.

    Peut être critique

    Une ampoule : mineure. Plus de la moitié d’un feu : majeure. Tous éteints : critique.

  • Veilleuses, plaque, clignotants et recul fonctionnent

    1,47 %

    Veilleuses et warnings allumés, marche arrière engagée : fais le tour, aucun feu ne doit manquer.

    Contre-visite

    Une veilleuse ou l’éclairage de plaque éteint : majeure.

  • Le klaxon sonne

    0,32 %

    Un appui bref : il doit sonner franchement.

    Contre-visite

    Muet : majeure.

Pare-brise, essuie-glaces, rétros

  • Pas d’impact ni de fissure devant le conducteur

    0,37 %

    Regarde la zone balayée par les essuie-glaces : mesure chaque impact, suis chaque fissure.

    Peut être critique

    Dans la zone balayée, un impact de 30 à 50 mm ou une fissure qui sort d’un cercle de 30 cm : majeure. Un impact de plus de 50 mm ou plusieurs fissures : critique.

  • Les balais essuient, le lave-glace gicle

    1,21 %

    Lance les essuie-glaces avec du produit : pas de caoutchouc arraché, et les jets atteignent le pare-brise.

    Contre-visite

    Balai arraché sur un cinquième de sa longueur, ou lave-glace qui ne marche pas : majeure. Réservoir presque vide : mineure.

    L’organe : essuie-glaces

  • Les rétroviseurs sont entiers et tiennent

    0,42 %

    Bouge chaque rétro : rien ne pend, aucun miroir n’est cassé.

    Peut être critique

    Cassé ou mal fixé : majeure. Un rétro obligatoire absent : critique.

Pneus et roues

  • La gomme n’atteint pas les témoins d’usure

    2,18 %

    Regarde les petits plots au fond des rainures : la bande de roulement ne doit pas être à leur niveau.

    Peut être critique

    Témoin atteint : majeure. Moins de 1,6 mm : critique.

    L’organe : pneus

  • Pas de hernie ni d’entaille sur les flancs

    3,46 %

    Braque à fond et regarde aussi le flanc intérieur : pas de bosse, de coupure ni de craquelure profonde.

    Peut être critique

    Hernie ou coupure : majeure (la deuxième cause de contre-visite). Toile visible : critique.

    L’organe : pneus

  • Pneus assortis par essieu, gonflés, roues serrées

    Même dimension et même structure sur un essieu, pression de l’étiquette à froid, aucun écrou de roue manquant.

    Peut être critique

    Dimensions différentes sur un essieu, ou deux écrous manquants : majeure. Une roue mal fixée : critique.

Freinage

  • Le liquide de frein est entre MIN et MAX

    Capot ouvert, regarde le bocal. S’il baisse d’une fois sur l’autre, montre-le à un garage : c’est souvent une fuite ou des plaquettes usées.

    Peut être critique

    Sous le MIN, ou liquide très foncé : majeure. Plus de liquide : critique.

    L’organe : liquide de frein

  • Aucun voyant de frein ni d’ABS ne reste allumé

    1,67 %

    Contact mis puis moteur tournant : les voyants de frein, d’ABS et d’usure des plaquettes s’éteignent.

    Contre-visite

    Voyant d’ABS, d’usure des plaquettes ou de frein de parking allumé : majeure.

    L’organe : plaquettes de frein

  • La pédale est ferme, le frein à main tient

    1,03 %

    Pédale ferme et pas trop basse ; arrêté en pente, frein à main serré, le véhicule ne bouge pas ; au freinage, il ne tire pas d’un côté.

    Peut être critique

    Freinage déséquilibré ou frein de parking insuffisant : majeure. Frein de parking sous la moitié de l’efficacité exigée : critique.

Direction et suspension

  • Le volant n’a ni jeu ni claquement

    À l’arrêt, moteur tournant, tourne un peu le volant : les roues réagissent tout de suite, sans bruit sec.

    Contre-visite

    Jeu excessif : majeure. Les rotules usées, la cause la plus fréquente, ne se voient qu’au pont.

  • Soufflets entiers, amortisseurs sans fuite

    1,50 %

    Roues braquées, regarde derrière la roue : soufflet de cardan entier, pas d’huile qui coule le long de l’amortisseur.

    Contre-visite

    Soufflet déchiré ou amortisseur qui fuit : majeure.

    L’organe : amortisseurs

Moteur et pollution

  • Le voyant moteur s’allume au contact, puis s’éteint

    1,95 % (diesel)

    Contact mis, il s’allume ; quelques secondes après le démarrage, il s’éteint. Le contrôleur lit aussi la prise OBD.

    Contre-visite

    Allumé, clignotant, ou qui ne s’allume jamais : majeure.

  • Huile et refroidissement au bon niveau

    Jauge d’huile entre mini et maxi, liquide de refroidissement au repère, aucun voyant de température.

    Contre-visite

    Sans eux, la mesure de pollution est impossible : majeure. Une « mesure impossible » est la troisième cause de contre-visite d’un diesel.

    L’organe : vidange + filtre à huile

  • Aucune fuite sous le véhicule

    1,75 %

    Laisse un carton sous le moteur une nuit : pas de taches d’huile ni de liquide le matin.

    Peut être critique

    Fuite importante : majeure. Écoulement continu : critique.

  • Pas de fumée, échappement bien fixé

    2,20 %

    Au ralenti puis en accélérant : pas de fumée épaisse, pas de bruit de fuite, le pot ne bouge pas. Arrive au contrôle moteur chaud, après un vrai trajet.

    Contre-visite

    Fumée ou opacité excessive, échappement qui fuit ou trop bruyant : majeure.

Ceintures, airbags, rappels

  • Chaque ceinture se déroule et s’enclenche

    Déroule-les toutes : pas de coupure ni d’effilochage, la boucle s’enclenche et se libère.

    Peut être critique

    Sangle coupée ou boucle défaillante : majeure. Ancrage arraché : critique.

  • Les voyants d’airbag et d’ESP s’éteignent

    Contact mis puis moteur tournant : ils s’allument un instant, puis s’éteignent.

    Contre-visite

    Allumé : majeure.

  • Aucun rappel grave n’attend ta voiture

    Demande à un concessionnaire de la marque, avec ton numéro de série (carte grise, case E), si un rappel « ne plus rouler » (comme les airbags Takata) la vise.

    Peut être critique

    Depuis le 1er janvier 2026, un tel rappel non fait : critique.

Plaques et papiers

  • Les plaques sont lisibles et vissées

    Les deux plaques propres, sans caractère effacé, vissées ou rivetées : une fixation amovible ne passe pas.

    Contre-visite

    Illisible, non conforme ou mal fixée : majeure.

  • Carte grise originale, coffre et capot accessibles

    Prends la carte grise originale (pas une copie), et vide ce qui empêcherait d’ouvrir le coffre ou le capot.

    Contre-visite

    Un véhicule qu’on ne peut pas contrôler : majeure.

Quelle est la première cause de contre-visite ?

Les phares sont réglés à la même hauteur : 4,77 % des véhicules contrôlés, d’après le bilan UTAC-OTC. Presque tout se vérifie chez soi en un quart d’heure.

Quelle différence entre défaillance mineure, majeure et critique ?

Une mineure n’entraîne pas de contre-visite. Une majeure en impose une, sous deux mois. Une critique aussi, et la voiture ne peut rouler que jusqu’à minuit le jour du contrôle.

Un rappel constructeur non fait bloque-t-il le contrôle ?

Depuis le 1er janvier 2026, un rappel « stop drive » non fait (airbags Takata notamment) est une défaillance critique.

Sources

  1. Instruction technique VL « Éclairage » (2022)
  2. UTAC-OTC, bilan 2025 des véhicules légers (janvier 2026)
  3. Geotab, défaillances majeures (septembre 2026)
  4. Réponse ministérielle n° 8259, JO du 10 juillet 2018
  5. Instruction technique VL « Autre matériel » (2022)
  6. Instruction technique VL « Visibilité » (2019)
  7. Renault, bien préparer son contrôle technique
  8. Caradisiac, les défauts critiques (2018)
  9. Instruction technique VL « Liaison au sol » (2022)
  10. Instruction technique VL « Freinage » (2018)
  11. Caradisiac, les défauts devenus majeurs (2018)
  12. Instruction technique VL « Nuisances » (2020)
  13. L'argus, le voyant moteur soumis à contre-visite (2017)
  14. Sud Radio, la check-list du contrôle (septembre 2026)
  15. Service-public.gouv.fr, fiche F2878 (voitures)
  16. Ministère de la Transition écologique, le contrôle technique
  17. Instruction technique VL « Identification » (2022)

Les taux viennent du bilan annuel de l’UTAC-OTC ; les niveaux de défaillance, des instructions techniques du ministère. Relu le 5 novembre 2026.