Contrôle technique
Pollution au contrôle technique : ce qui est mesuré et ce qui fait échouer
L’essentiel
Au contrôle technique, une essence ou une voiture au gaz passe une mesure du monoxyde de carbone, avec le coefficient lambda si elle est dépolluée ; un diesel, une mesure de l'opacité des fumées ; les voitures récentes, une lecture de la prise diagnostic (OBD). Dépasser un seuil, ou rendre la mesure impossible, est une défaillance majeure : contre-visite dans les 2 mois. Pour un diesel Euro 6 sans valeur d'homologation connue, la limite est de 0,70 m-1.
- de CO au ralenti pour une essence mise en circulation depuis le 2 juillet 2002
- 0,3 %
- opacité maximale d'un diesel Euro 6, à défaut de valeur d'homologation
- 0,70 m-1
- des contrôles périodiques 2025 en contre-visite pour pollution ou bruit (UTAC-OTC)
- 6,50 %
- contrôles d'opacité impossibles en 2025, premier motif côté diesel
- 2,95 %
Mis à jour le · sources relues le 5 novembre 2026 · notre méthode
Essence et gaz : la mesure du monoxyde de carbone
Le contrôleur mesure le CO à l’échappement, moteur au ralenti puis au ralenti accéléré. Sur une voiture équipée d’une dépollution, il relève aussi le coefficient lambda. Cela vaut pour l’essence, le superéthanol et le gaz. La limite dépend de la date de mise en circulation, sauf si le constructeur en donne une autre.
| Mise en circulation | Limite de CO |
|---|---|
| Avant le 1er octobre 1972 | Aucune mesure |
| Du 1er octobre 1972 au 30 septembre 1986 | 4,5 % |
| Depuis le 1er octobre 1986, sans dépollution | 3,5 % |
| Dépolluée, jusqu’au 1er juillet 2002 | 0,5 % au ralenti, 0,3 % accéléré |
| Depuis le 2 juillet 2002 | 0,3 % au ralenti, 0,2 % accéléré |
Depuis le 2 juillet 2002, le lambda doit en plus rester entre 0,97 et 1,03, sauf valeur du constructeur. Un lambda hors tolérance est une défaillance majeure, comme un CO trop élevé.
Diesel : que veut dire l’opacité des fumées ?
Sur un diesel mis en circulation depuis le 1er janvier 1980, on ne mesure pas un gaz mais l’opacité de la fumée, exprimée par un coefficient d’absorption en m-1.
La limite est d’abord celle relevée à l’homologation du modèle, enregistrée dans la base de l’UTAC-OTC. Quand elle manque, l’instruction technique prévoit des valeurs par défaut.
| Diesel | Limite par défaut |
|---|---|
| Atmosphérique, jusqu’au 30 juin 2008 | 2,50 m-1 |
| Turbo, jusqu’au 30 juin 2008 | 3,00 m-1 |
| Depuis le 1er juillet 2008, hors Euro 6 | 1,50 m-1 |
| Euro 6 | 0,70 m-1 |
Une fumée excessive est une défaillance majeure. Si ton diesel fume noir en accélérant, la page sur la fumée noire à l’accélération détaille les causes possibles.
Quelles voitures passent la lecture OBD ?
Le contrôleur branche un lecteur sur la prise diagnostic des essences mises en circulation depuis le 1er janvier 2002, des voitures au gaz depuis le 1er octobre 2010, et des diesels depuis le 1er janvier 2004 (2,5 tonnes et 6 places au plus) ou le 1er janvier 2007 (les autres). Toute voiture dotée d’un voyant OBD orange y passe aussi.
Il regarde d’abord le voyant, contact mis et moteur arrêté, puis il démarre. Un relevé qui indique un dysfonctionnement important est une défaillance majeure. Les différents cas du voyant moteur sont rangés sur la page voyants allumés au contrôle.
Pourquoi la mesure peut-elle être refusée ?
La mesure sollicite le moteur. Le contrôleur n’y procède pas s’il ne peut pas le faire sans risque : niveau d’huile hors des repères mini et maxi, aiguille de température dans le rouge ou voyant d’alerte allumé, fuite, ralenti instable, échappement percé. La mesure est alors déclarée impossible, et c’est une défaillance majeure au même titre qu’un dépassement.
Ce n’est pas un cas rare. En 2025, d’après le bilan de l’UTAC-OTC, la pollution et le bruit ont motivé une contre-visite pour 6,50 % des contrôles périodiques. Sur les diesels, le premier motif est justement le contrôle d’opacité impossible (2,95 %), devant l’opacité au-dessus de la valeur d’homologation (2,20 %) et le dysfonctionnement relevé par l’OBD (1,95 %). Le niveau d’huile, au moins, se vérifie chez soi : la marche à suivre est dans le guide pour contrôler son niveau d’huile.
Dépollution modifiée, bruit, électrique : les autres cas
Équipement antipollution. La table officielle ne cite ni filtre ni catalyseur par leur nom. Elle vise l’équipement monté par le constructeur : s’il est manifestement absent, modifié ou défectueux, c’est une défaillance majeure et une contre-visite. Une voiture conçue avec un catalyseur reste aussi jugée sur les seuils des moteurs dépollués. Modifier la dépollution ne dispense donc de rien.
Bruit. Pour une voiture, le contrôle est auditif : aucun seuil en décibels n’est prévu. Un échappement anormalement bruyant, par une fuite importante ou un silencieux trop bruyant, est une défaillance majeure.
Électrique et hybride. Une voiture sans moteur thermique ne passe aucune mesure à l’échappement. Sur une hybride, le moteur thermique est mis en route à l’arrêt, selon la procédure du constructeur, puis mesuré comme les autres.
Après une défaillance majeure, la contre-visite est à passer dans les 2 mois.
Les sources
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F8 indice I « Nuisances » (datée du 11 avril 2025) — Seuils de CO et de lambda selon la date de mise en circulation, opacité des diesels depuis 1980 et limites à défaut de valeur d'homologation, voitures soumises à la lecture OBD, cas de « contrôle impossible », contrôle auditif du bruit, hybrides et véhicules sans moteur thermique.
- UTAC-OTC, table des défaillances (directive 2014/45/UE) (datée du 10 septembre 2026) — Fumée excessive (8.2.12.g.2), équipement antipollution du constructeur manifestement absent, modifié ou défectueux (8.2.11.a.2 et 8.2.21.a.2), bruit anormalement élevé (8.1.1.a.2) : défaillances majeures.
- UTAC-OTC, « Bilan 2025 — Véhicules légers » (UTAC – OTC_26-01) (janvier 2026) — La fonction Nuisances a motivé une contre-visite pour 6,50 % des contrôles périodiques en 2025. Côté diesel : contrôle d'opacité impossible 2,95 %, opacité au-dessus de la valeur d'homologation 2,20 %, dysfonctionnement important relevé par l'OBD 1,95 %.
- Arrêté du 18 juin 1991, article 7, version consolidée publiée par l'UTAC-OTC (rév. 28c, applicable au 1er mars 2026) — Tout résultat défavorable entraîne l'obligation d'une contre-visite, à réaliser dans le délai de deux mois.
- Service-Public, « Contrôle technique d'une voiture (catégorie M1) » (vérifié le 1er janvier 2026) — La fonction « Nuisances » couvre la pollution et le niveau sonore. Même obligation de contrôle quelle que soit l'énergie : thermique, hybride, électrique. Points propres à l'électrique : batterie, câble de recharge, coffre à batterie.
Sources relues le 5 novembre 2026. Le texte est celui de CarVital. Ta notice et le constructeur restent la référence pour ta voiture ; en cas de doute sur la sécurité, fais-la voir par un professionnel.
Questions fréquentes
Quel est le seuil d'opacité des fumées d'un diesel au contrôle technique ?
La limite est d'abord la valeur d'homologation du véhicule, enregistrée dans la base de l'UTAC-OTC. À défaut : 2,50 m-1 pour un diesel atmosphérique et 3,00 m-1 pour un turbo mis en circulation jusqu'au 30 juin 2008, 1,50 m-1 depuis le 1er juillet 2008 hors Euro 6, et 0,70 m-1 pour un Euro 6.
Pourquoi la mesure de pollution est-elle déclarée impossible au contrôle technique ?
Le contrôleur ne mesure pas si le moteur ne peut pas être sollicité sans risque : niveau d'huile hors des repères mini et maxi, température dans le rouge ou voyant d'alerte allumé, fuite, ralenti instable, échappement percé. La mesure n'est pas faite, et ce « contrôle impossible » est une défaillance majeure, avec contre-visite dans les 2 mois.
Une voiture électrique passe-t-elle un test de pollution au contrôle technique ?
Non. D'après l'instruction technique de l'UTAC-OTC, la mesure des gaz ne concerne que les véhicules dont l'essence, le superéthanol ou le gaz est une source d'énergie, et l'opacité ceux qui roulent au gazole. Une électrique passe le contrôle comme les autres, avec des points propres à sa batterie, mais sans mesure à l'échappement.
Comment se mesure la pollution d'une voiture hybride au contrôle technique ?
Le contrôleur met le moteur thermique en route, voiture à l'arrêt, en suivant la procédure prévue par le constructeur. La mesure de pollution peut alors se faire, comme sur une voiture thermique.
Un dispositif antipollution absent fait-il échouer le contrôle technique ?
Oui. Un équipement antipollution monté par le constructeur et manifestement absent, modifié ou défectueux est une défaillance majeure, donc une contre-visite. Une voiture conçue avec un catalyseur reste jugée sur les seuils des moteurs dépollués. Modifier la dépollution ne dispense donc de rien : l'équipement absent est lui-même une défaillance majeure.
Le bruit d'échappement d'une voiture est-il mesuré en décibels au contrôle technique ?
Non. Pour une voiture, l'instruction technique prévoit un contrôle à l'oreille, sans seuil chiffré. Un bruit anormalement élevé ou excessif, par exemple une fuite importante ou un silencieux bruyant, est une défaillance majeure.
Combien de voitures échouent au contrôle technique à cause de la pollution ?
En 2025, la fonction « Nuisances », qui réunit pollution et bruit, a motivé une contre-visite pour 6,50 % des contrôles périodiques, d'après le bilan de l'UTAC-OTC. Sur les diesels, le premier motif est le contrôle d'opacité impossible (2,95 %), devant l'opacité trop forte (2,20 %).