Pneus
Pneu usé : la limite légale, les témoins d'usure et l'amende
Sécurité d’abord
Ne roule pas avec un pneu dont la gomme arrive au niveau des témoins d'usure, dont la toile ou la corde apparaît, ou dont le flanc porte une hernie : fais-le remplacer avant de reprendre la route.
L’essentiel
Un pneu de voiture doit garder au moins 1,6 mm de profondeur dans ses rainures principales (arrêté du 18 juillet 2019). Les témoins d'usure, de petits pavés de gomme au fond des rainures, marquent ce seuil : bande de roulement à leur niveau, pneu à changer. Service-Public annonce une amende pouvant aller jusqu'à 750 €, en général une amende forfaitaire de 135 €. La voiture peut être immobilisée.
- profondeur minimale des rainures principales (arrêté du 18 juillet 2019)
- 1,6 mm
- écart de profondeur maximal entre les deux pneus d'un même essieu
- 5 mm
- amende forfaitaire habituelle d'après Service-Public (jusqu'à 750 €)
- 135 €
- largeur du bord doré d'une pièce d'un euro, un repère donné par Michelin
- 3 mm
Mis à jour le · sources relues le 5 novembre 2026 · notre méthode
À partir de quand un pneu est-il trop usé ?
Le seuil légal est de 1,6 mm, mesuré dans les rainures principales de la bande de roulement. L’arrêté du 18 juillet 2019 l’exige « pendant toute leur utilisation sur route ». Il a remplacé l’arrêté du 24 octobre 1994, abrogé.
Le Code de la route ajoute trois conditions à l’article R314-1 : des sculptures apparentes sur toute la surface qui touche la route, aucune toile visible, aucune déchirure profonde sur les flancs. Un pneu peut donc être interdit avant d’avoir atteint 1,6 mm, s’il est abîmé.
Michelin parle de 1,6 mm sur les trois quarts de la bande de roulement. Cette précision ne figure pas dans l’article 5 de l’arrêté tel que nous l’avons lu : le texte dit seulement « rainures principales ».
Deux règles complètent le seuil. Recreuser un pneu au-delà de la profondeur de ses rainures d’origine est interdit. Et Continental conseille de ne pas attendre la limite légale pour changer de pneus. Pour situer 1,6 mm : un pneu neuf a jusqu’à 8 mm de sculpture, d’après le même fabricant.
Comment lire les témoins d’usure ?
Tous les pneus de voiture en ont : l’arrêté de 2019 les rend obligatoires. Ce sont de petits pavés de gomme, hauts de 1,6 mm, posés au fond des rainures principales, à plusieurs endroits du tour.
La lecture est simple. Si la surface de la bande arrive au même niveau que le pavé, il ne reste que 1,6 mm : le pneu est à remplacer. Michelin propose aussi un repère : le bord doré d’une pièce d’un euro mesure 3 mm. Regarde plusieurs rainures, et sur tout le tour du pneu. Michelin le dit : si un seul témoin est atteint, l’usure est anormale, et il faut en trouver la cause.
Pneu usé à l’intérieur, à l’extérieur ou au centre
La forme de l’usure oriente vers une cause. Les fabricants donnent ces pistes, qui ne remplacent pas un contrôle :
| Zone usée | Cause citée | Qui le dit |
|---|---|---|
| Les deux bords | sous-gonflage | Michelin |
| Le centre | surgonflage | Michelin |
| Le centre, roues motrices | voiture puissante | Continental |
| Le bord intérieur | carrossage négatif en excès | Michelin |
| Le bord extérieur | carrossage positif en excès | Michelin |
| Un seul côté | géométrie des essieux, suspension | Continental, Michelin |
Continental cite la mauvaise géométrie comme première cause d’usure d’un seul côté, par exemple après être monté sur un trottoir. Pour une usure des deux bords, commence par contrôler la pression des pneus. Pour le reste, c’est un réglage mesuré en atelier : le prix du parallélisme a sa page.
Ce que note le contrôle technique
L’instruction du contrôle technique (IT VL F5, indice G, applicable depuis le 1er septembre 2025) classe l’usure et les dégâts du pneu en trois niveaux de gravité :
| Constat du contrôleur | Défaillance |
|---|---|
| Usure anormale, témoins non atteints | mineure |
| Témoin d’usure atteint | majeure |
| Pneu gravement endommagé ou entaillé | majeure |
| Moins de 1,6 mm sur au moins une mesure | critique |
| Plus de 5 mm d’écart sur un même essieu | critique |
| Corde visible ou hernie sur un flanc | critique |
La règle des 5 mm vient aussi de l’arrêté de 2019 : c’est l’écart maximal entre les deux pneus d’un essieu. La liste complète des défaillances du contrôle technique a sa propre page.
Pneus lisses : quelle amende ?
Le Code de la route range le pneu non conforme parmi les contraventions de la quatrième classe, et permet d’immobiliser la voiture.
Pour le montant, Service-Public (page vérifiée le 2 novembre 2026) annonce une amende pouvant aller jusqu’à 750 €, en général une amende forfaitaire de 135 €. Nous n’avons pas lu de montant dans le texte du code.
Aucun texte officiel que nous avons lu ne dit que l’amende se compte par pneu. Autre conséquence, que Service-Public rappelle : l’immobilisation de la voiture peut être ordonnée.
Les sources
- Légifrance, arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques, articles 4 et 5 (version en vigueur au 5 novembre 2026) — Au moins 1,6 mm dans les rainures principales pendant toute l'utilisation sur route. Témoins d'usure obligatoires sur les pneus de voiture. Écart de 5 mm au plus sur un essieu. Recreusage interdit au-delà de la profondeur d'origine.
- Légifrance, Code de la route, article R314-1 (en vigueur depuis le 27 août 2020) — Sculptures apparentes sur toute la surface de roulement, aucune toile visible, aucune déchirure profonde sur les flancs. Contravention de la quatrième classe, immobilisation possible.
- Service-Public, « Équipements obligatoires en voiture : gilet de sécurité, triangle... » (vérifié le 2 novembre 2026) — Pneus en mauvais état : amende pouvant aller jusqu'à 750 €, en général une amende forfaitaire de 135 €. L'immobilisation de la voiture peut être ordonnée.
- UTAC-OTC, instruction technique IT VL F5 indice G, point 5.2.3 (document du 18 juin 2025) — Usure anormale : mineure. Témoin d'usure atteint : majeure. Moins de 1,6 mm ou plus de 5 mm d'écart sur un essieu : critique. Corde visible ou hernie : critique. Pneu gravement endommagé ou entaillé : majeure. Applicable depuis le 1er septembre 2025.
- Michelin, « Quelles sont les causes d'une usure du pneu excessive ou irrégulière ? » (mis à jour le 28 janvier 2025) — Le témoin d'usure est un petit pavé de gomme haut de 1,6 mm au fond des rainures principales. Usure excessive au centre : signe possible de surgonflage. Usure d'un seul côté : signe possible d'un problème de suspension.
- Michelin, « Bande de roulement : comment vérifier l'usure du pneu ? » (mis à jour le 14 octobre 2026) — Le bord doré d'une pièce d'un euro mesure 3 mm. Michelin parle de 1,6 mm au moins sur les trois quarts de la bande de roulement. Si l'usure n'a atteint qu'un seul témoin, le pneu fait l'objet d'une usure anormale.
- Michelin, « Quelle pression pour les pneus de votre voiture ? » (mis à jour le 28 octobre 2025) — Le sous-gonflage peut user prématurément le pneu au niveau des épaules ; le surgonflage, au centre de la bande de roulement.
- Michelin, « Parallélisme et équilibrage du pneu » (mis à jour le 28 janvier 2025) — Un excès de carrossage positif use le pneu sur le bord extérieur, un excès de carrossage négatif sur le bord intérieur.
- Continental, « Dégradation des pneus » (non datée) — La première cause d'usure unilatérale est la mauvaise géométrie des essieux, par exemple après être monté sur les trottoirs. Usure au centre : motif rencontré sur les roues motrices des voitures puissantes.
- Continental, « Profondeur de Bande de Roulement - Guide pratique » (non datée) — La profondeur moyenne des sculptures des pneus neufs atteint jusqu'à 8 millimètres.
- Continental, « Quand changer ses pneus ? Notre guide pour tout savoir ! » (non datée) — La législation impose 1,6 mm au minimum, mais il est conseillé de ne pas attendre cette limite pour changer les pneus.
Sources relues le 5 novembre 2026. Le texte est celui de CarVital. Ta notice et le constructeur restent la référence pour ta voiture ; en cas de doute sur la sécurité, fais-la voir par un professionnel.
Questions fréquentes
Quelle est la profondeur minimale légale d'un pneu de voiture en France ?
1,6 mm dans les rainures principales de la bande de roulement, pendant toute l'utilisation du pneu sur route. C'est l'article 5 de l'arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques. Un pneu neuf a jusqu'à 8 mm de sculpture, selon Continental, qui conseille de ne pas attendre la limite pour le changer.
Pourquoi mon pneu est-il usé seulement à l'intérieur ?
D'après Michelin, un excès de carrossage négatif use le pneu sur le bord intérieur. Continental cite la mauvaise géométrie des essieux comme première cause d'usure d'un seul côté, par exemple après être monté sur un trottoir, et Michelin évoque aussi la suspension. Seul un réglage mesuré par un professionnel dit lequel est en cause.
L'amende pour pneus lisses se compte-t-elle par pneu ?
Aucun des textes officiels que nous avons lus ne le dit. L'article R314-1 du Code de la route parle d'une contravention de la quatrième classe pour les pneus non conformes, et Service-Public ne précise pas non plus un montant par pneu.
A-t-on le droit de faire recreuser un pneu usé ?
Pas au-delà de la profondeur des rainures d'origine : l'article 4 de l'arrêté du 18 juillet 2019 l'interdit sur les pneumatiques.
Un seul témoin d'usure est atteint : que faut-il en penser ?
Michelin y voit le signe d'une usure anormale du pneu. La cause est à chercher : pression, géométrie ou suspension. Au contrôle technique, un témoin atteint vaut une défaillance majeure.
Quel écart d'usure est permis entre les deux pneus d'un même essieu ?
5 mm au plus entre les profondeurs des rainures principales des deux pneus, d'après l'arrêté du 18 juillet 2019. Au contrôle technique, un écart supérieur à 5 mm entre les mesures minimales des deux pneus d'un essieu est une défaillance critique.