Remplace tes plaquettes de frein

Pas à pas

1. Vérifie que ce guide est le bon

   Ce guide traite les plaquettes avant. À l'arrière, un frein de stationnement électrique demande de passer l'étrier en mode atelier — par l'écran ou une procédure de la notice sur certaines voitures, sinon avec un outil de diagnostic. Sans lui, on casse le moteur de l'étrier.

   Le freinage, c'est ta vie et celle des autres. Au moindre doute, confie le travail à un professionnel.

2. Desserre, lève, cale, dépose la roue

   Roue au sol, desserre ses vis d'un demi-tour. Lève l'avant par un point de levage, pose une chandelle sous le point renforcé, roues arrière calées. Dépose la roue : l'étrier apparaît.

   Jamais sous une voiture tenue par le seul cric.

3. Regarde le disque avant de démonter

   Prends une photo de l'ensemble : clips, ressorts, fil du témoin. Puis regarde le disque. Son épaisseur minimale est gravée sur sa tranche ou sur son bol (« MIN TH »). Rayures profondes, fissure, bourrelet marqué au bord : le disque est à changer, et toujours par paire.

4. Dévisse l'étrier et bascule-le

   À l'arrière de l'étrier, deux vis de colonnette le tiennent sur sa chape. Tiens la colonnette avec une clé plate pendant que tu dévisses. Bascule l'étrier vers le haut ou suspends-le avec un fil de fer.

   Ne laisse jamais l'étrier pendre par son flexible de frein : il se fissure de l'intérieur.

5. Sors les plaquettes, nettoie la chape

   Retire les plaquettes et leurs clips. Brosse les logements de la chape et nettoie-les au nettoyant frein : une plaquette qui coulisse mal s'use de travers et fait du bruit. Pose les clips neufs s'il y en a dans la boîte.

6. Repousse le piston

   Ouvre le bouchon du réservoir de liquide de frein et pose un chiffon autour : en reculant, le piston fait remonter le niveau. Avec un repousse-piston ou un serre-joint appuyé sur l'ancienne plaquette, repousse le piston lentement, bien droit, jusqu'au fond. Si le réservoir était déjà au maximum, retire un peu de liquide à la seringue avant.

   Le liquide de frein attaque la peinture : essuie aussitôt la moindre goutte.

7. Pose les plaquettes neuves

   Mets un film fin de graisse spéciale freins au dos des plaquettes et sur leurs oreilles, là où elles touchent la chape. Jamais sur la garniture ni sur le disque — et pas du tout si la notice des plaquettes l'interdit. Le témoin d'usure, s'il y en a un, se place du côté indiqué par le fabricant.

8. Remonte l'étrier, puis l'autre côté

   Rabats l'étrier sur les plaquettes neuves et revisse les colonnettes au couple prévu par le constructeur — c'est une pièce de sécurité, la clé dynamométrique est de rigueur. Refais tout de l'autre côté : on change toujours les deux roues.

9. Remonte les roues, serre en étoile

   Engage les vis à la main, approche-les en étoile, redescends la voiture et serre au couple, en étoile.

10. Pompe la pédale avant de bouger

    Moteur coupé, appuie sur la pédale de frein plusieurs fois, jusqu'à ce qu'elle soit dure : les premiers coups s'enfoncent loin, le temps que les pistons reviennent au contact. Si besoin, complète entre les repères avec du liquide neuf, du type prévu, et referme le réservoir.

    Ne démarre pas tant que la pédale n'est pas ferme : au premier freinage, il n'y aurait rien.

11. Essaie, puis rode

    Premier essai au pas, sur un endroit dégagé, puis quelques freinages doux. Pendant les 200 à 300 premiers kilomètres (la notice des plaquettes le précise), évite les freinages appuyés : la garniture et le disque se font l'un à l'autre.