Fais ta vidange

Pas à pas

1. Achète la bonne huile, la bonne quantité

   La norme compte plus que la marque : c'est elle que le constructeur exige, écrite sur le bidon (ACEA, PSA, RN, VW…). La viscosité seule (0W-20, 5W-30) ne suffit pas. Le filtre se choisit avec ta plaque d'immatriculation chez le vendeur.

   Sur certains moteurs (le 1.2 PureTech, par exemple), une huile hors norme abîme des pièces qui baignent dedans.

2. Fais tiédir l'huile

   Fais tourner le moteur cinq minutes, ou roule un peu, puis coupe. Une huile tiède coule plus vite et entraîne les dépôts. Attends ensuite quelques minutes : le carter et l'huile restent brûlants longtemps.

   Une huile chaude brûle : gants et manches longues.

3. Lève et cale la voiture

   Sur un sol plat et dur : frein à main, roues arrière calées. Lève l'avant au cric par un point de levage, puis pose deux chandelles sous les points renforcés et redescends la voiture dessus. Secoue-la : elle ne doit pas bouger.

   Jamais sous une voiture tenue par le seul cric.

4. Vidange le carter

   Dévisse le bouchon de remplissage en haut du moteur : l'air entre, l'huile coule mieux. Sous la voiture, repère le bouchon du carter d'huile, au point le plus bas du moteur. Place le bac un peu en avant : le jet part de biais. Dévisse les derniers tours à la main et retire le bouchon d'un coup. Laisse couler dix minutes.

   Ne confonds pas avec le bouchon de la boîte de vitesses, plus en arrière : vider la boîte, c'est la casser en roulant.

5. Change le filtre

   Deux modèles existent. Une cartouche dans un boîtier : dévisse le couvercle, change la cartouche et le joint du couvercle, et revisse sans forcer : un couvercle en plastique trop serré se fend, respecte le couple s'il est gravé dessus. Un filtre vissé : dévisse-le, huile le joint du neuf, visse-le à la main jusqu'au contact, puis serre comme l'indique le filtre — le plus souvent trois quarts de tour, à la main.

   Vérifie que l'ancien joint n'est pas resté collé au moteur : deux joints l'un sur l'autre fuient au démarrage.

6. Remets le bouchon avec un joint neuf

   Essuie le siège du bouchon, pose le joint neuf, engage le bouchon à la main sur plusieurs filets, puis serre à la clé, fermement mais sans forcer. Le couple exact est celui du constructeur : ton garage ou ton vendeur de pièces peut te le donner.

   Le carter est souvent en aluminium : un bouchon trop serré arrache le filetage, et la réparation coûte bien plus que la vidange.

7. Redescends et remplis

   Retire les chandelles, voiture à plat. Verse l'huile par le haut en gardant un demi-litre de côté, attends deux minutes, puis lis la jauge. Complète peu à peu jusqu'au trait du haut, jamais au-delà, et revisse le bouchon de remplissage.

   Pas de jauge ? Le niveau s'affiche au tableau de bord : ta notice dit comment le lire.

8. Démarre, regarde, contrôle

   Démarre : le voyant d'huile doit s'éteindre en quelques secondes. Laisse tourner une minute en regardant sous le bouchon et le filtre. Coupe, attends cinq minutes, relis la jauge et complète. Remets enfin l'indicateur d'entretien à zéro, comme l'explique ta notice.

   Si le voyant d'huile reste allumé, coupe le moteur tout de suite.

9. Rapporte l'huile usagée

   Verse l'huile du bac dans les bidons vides et rapporte-la, avec l'ancien filtre, en déchetterie (certains garages et magasins la reprennent aussi). Jamais à l'égout ni dans la nature : c'est interdit, et un litre d'huile peut couvrir 1 000 m² d'eau.